Volkswagen & Audi : à quoi sert le mystérieux sachet trouvé dans le liquide de refroidissement ?
Le liquide de refroidissement de votre Volkswagen ou Audi n’est pas qu’un simple fluide. Depuis les années 1990, le groupe allemand a développé toute une gamme de liquides « G » adaptés à ses moteurs, avec des compatibilités très strictes entre eux. Ce choix technique répond à la complexité croissante des moteurs modernes composés de différents alliages, aluminium, magnésium ou acier. L’objectif est de transporter efficacement la chaleur tout en protégeant les matériaux contre la -corrosion.
Le sachet mystérieux dans le vase d’expansion
Si vous ouvrez le vase d’expansion de certaines Volkswagen ou Audi, vous pouvez tomber sur un petit sachet contenant un gel de silice. Présent principalement sur les véhicules produits entre 2008 et 2019, ce sachet accompagne le liquide G13 de couleur violette. Son rôle est simple mais crucial : préserver la qualité du liquide de refroidissement et limiter la corrosion à l’intérieur du circuit. Dans certains modèles, le gel est intégré dans une paroi rigide pour éviter qu’il se répande et bouche le système.
Fonctionnement et rôle du gel
Le gel de silice agit comme un agent protecteur. Il absorbe l’humidité et contribue à prévenir les réactions chimiques pouvant endommager les composants du moteur. La présence de ce sachet est signalée par la mention « mit silicat » sur le vase d’expansion. Son efficacité repose sur une interaction précise avec le liquide G13. Le mélange de liquides incompatibles peut générer une pâte visqueuse qui risque de boucher le circuit et provoquer des surchauffes moteur ou des pertes de chauffage dans l’habitacle.
Évolution des liquides chez Volkswagen
Le G13 a remplacé le G12 en apportant des modifications environnementales et chimiques. Alors que le G12 reposait entièrement sur du glycol, le G13 introduit de la glycérine pour réduire son impact écologique. En 2020, Volkswagen a lancé le G12 Evo, remplaçant progressivement le G13 sur les nouveaux modèles. Chaque version du liquide de refroidissement conserve une compatibilité limitée avec les autres, ce qui rend les opérations de maintenance délicates pour ceux qui ne respectent pas les recommandations du constructeur.
Les précautions des concessionnaires
Chez Volkswagen, le discours officiel indique que le liquide de refroidissement est à vie. Les concessionnaires rappellent toutefois que certaines opérations comme le changement de pompe à eau ou de courroie de distribution nécessitent une vidange. Le fabricant Pentosin, fournisseur des liquides, est plus prudent et recommande des intervalles de remplacement jusqu’à 160 000 kilomètres pour le G13, même si le produit est classé super long life. Cette prudence vise à maintenir les propriétés anticorrosion et thermiques optimales du liquide.
Les risques liés au sachet
Avec le temps, le sachet de silice peut se rompre et libérer son gel dans le circuit. Cela peut créer une pâte molle susceptible de boucher le radiateur près de la cloison pare-feu, entraînant une perte de chauffage dans l’habitacle. Dans les cas les plus rares, le gel peut obstruer partiellement le circuit de refroidissement et provoquer une surchauffe moteur. Certains propriétaires ou concessionnaires choisissent donc de retirer le sachet lors des interventions pour éviter ces incidents.
Entretien et mélanges de liquides
Le mélange des différents types de liquides chez Volkswagen est fortement déconseillé. Même des liquides partiellement compatibles peuvent créer des réactions chimiques indésirables et transformer le fluide en gel visqueux. Pour les appoints, il faut impérativement utiliser un liquide du même type. Une vidange complète et régulière en atelier reste la meilleure solution pour préserver l’efficacité du liquide et protéger le moteur sur le long terme.
Gestion du liquide à vie
Malgré l’indication « à vie » sur certains carnets d’entretien, la prudence reste de mise. La suppression du sachet dans le vase d’expansion combinée à un remplacement régulier du liquide de refroidissement permet de garantir la longévité du moteur et d’éviter les désagréments liés à un circuit obstrué. Les ateliers spécialisés recommandent de vérifier l’état du liquide et de suivre les recommandations du fabricant pour assurer un fonctionnement optimal du système de refroidissement.
La technique derrière la simplicité
Le sachet de gel de silice illustre la complexité invisible du liquide de refroidissement sur les moteurs modernes. Ce petit élément joue un rôle crucial dans la protection contre la corrosion, mais il nécessite un entretien adapté pour éviter des problèmes de performance ou de sécurité. Chaque génération de liquide G représente une évolution technique visant à combiner efficacité thermique et protection des alliages métalliques tout en répondant aux enjeux environnementaux.
En résumé, le circuit de refroidissement d’une Volkswagen ou Audi ne se limite pas à un fluide coloré. Il combine chimie avancée, protection des matériaux et petits dispositifs comme le sachet de gel de silice pour maintenir un moteur performant et durable. Respecter les recommandations de vidange et utiliser les bons liquides restent essentiels pour tirer pleinement parti de ces innovations.
