Voitures électriques : l’usine ACC de Billy-Berclau passe à la vitesse supérieure, les prix et délais vont baisser dès la rentrée
L’industrie européenne de la batterie vient de franchir une étape cruciale. Située à Billy-Berclau, dans le département du Nord, l’usine ACC (Automotive Cells Company) vient de lancer une nouvelle phase industrielle qui promet de transformer le paysage de la mobilité électrique sur le Vieux Continent. Grâce à un investissement stratégique dans l’automatisation, cette gigafactory française va désormais tourner à plein régime pour répondre à la demande croissante en batteries de Stellantis et Mercedes. Une évolution qui n’est pas sans conséquence pour les consommateurs.
Un nouveau scanner pour contrôler les cellules
L’une des principales avancées concerne l’intégration d’un scanner automatique sur la chaîne de production. Jusqu’à présent, le contrôle qualité des cellules de batterie s’effectuait manuellement. Cette méthode, lente et contraignante, limitait fortement les capacités de production de l’usine. Le nouveau système permettra désormais une vérification continue, plus rapide et fiable, garantissant l’absence de défauts dans les cellules sans intervention humaine.
Cette innovation technique marque un tournant dans la dynamique industrielle du site. Elle vient pallier une frustration récurrente : l’incapacité à fournir, jusqu’ici, des batteries françaises à la hauteur de la demande. En 2024, nombre de véhicules électriques européens, comme les Peugeot E-3008 et E-5008, ont ainsi été équipés de batteries importées de Chine, faute de mieux. Ce n’est qu’au printemps 2025 que Stellantis a pu proposer une voiture électrique dotée d’une batterie ACC fabriquée en France.
Une production multipliée par cent dès septembre
Avec la période estivale bientôt derrière, l’usine s’apprête à entamer une véritable montée en cadence. Le changement n’est pas anecdotique : on passe d’une capacité équivalente à 3 000 véhicules électriques par an à un objectif de 300 000 unités, soit une multiplication par cent. Une performance rendue possible grâce à un ensemble de 100 ajustements techniques sur la chaîne, dont le passage à une production ininterrompue, 7 jours sur 7 et 24 heures sur 24.
L’enjeu est de taille pour les 1 250 employés mobilisés dans cette nouvelle configuration. Leur mission : soutenir l’ambition européenne de souveraineté énergétique. Pour Matthieu Hubert, secrétaire général d’ACC, il s’agit d’un basculement vers la fabrication en très grande série. Cette nouvelle cadence va non seulement sécuriser l’approvisionnement des partenaires mais aussi permettre aux véhicules électriques européens d’être plus compétitifs face à la concurrence asiatique.
Un soulagement pour les constructeurs européens
Avec l’entrée dans cette phase industrielle, ACC va pouvoir livrer plus efficacement ses partenaires majeurs. Stellantis, dont plusieurs modèles sont basés sur la plateforme STLA Medium, attend avec impatience les packs de 97 kWh qui équiperont prochainement les Peugeot E-3008, E-5008, la DS N°8 ou encore le Citroën C5 Aircross. Ces batteries, jusqu’ici retardées, devraient enfin être disponibles à grande échelle.
Mercedes, de son côté, prévoit de bénéficier des premières batteries ACC pour ses modèles électriques à partir de 2026. L’échéance peut sembler lointaine, mais elle intervient dans un contexte où les constructeurs allemands cherchent activement à relocaliser une partie de leur chaîne de valeur, alors que la dépendance à la Chine suscite de plus en plus d’inquiétudes.
Vers une réduction de la dépendance à l’Asie
L’un des objectifs majeurs de cette montée en puissance est la réduction de la dépendance stratégique de l’Europe à la Chine. Jusqu’à présent, une grande partie des batteries lithium-ion utilisées dans les véhicules électriques européens provenait du géant asiatique. Un déséquilibre jugé dangereux, tant sur le plan économique que géopolitique.
L’essor d’ACC s’inscrit donc dans une volonté politique et industrielle de renforcer l’autonomie de l’Europe dans le secteur des technologies propres. En produisant localement, l’Union européenne limite les risques liés aux tensions commerciales et aux fluctuations du marché international. Elle protège également ses intérêts économiques en évitant les fuites de capitaux.
Un impact direct sur le consommateur
Si cette transformation de l’usine peut sembler lointaine pour l’automobiliste lambda, ses effets se feront bientôt sentir dans les concessions. Une production locale et massive de batteries devrait permettre, à terme, de réduire les délais de livraison des véhicules électriques, d’en diminuer les coûts et d’accroître la fiabilité des modèles européens.
Les véhicules de Stellantis et Mercedes équipés de batteries ACC seront ainsi moins exposés aux perturbations logistiques venues d’Asie. Ils pourront aussi bénéficier d’un meilleur suivi qualité et de mises à jour technologiques plus rapides. Autrement dit, cette avancée industrielle profite autant aux marques qu’aux conducteurs.
Un signal fort pour la filière européenne
Alors que l’Europe accuse encore un retard sur l’Asie dans la course à l’électromobilité, le redémarrage à pleine puissance de l’usine de Billy-Berclau envoie un signal fort. Après la déconvenue subie avec la faillite du suédois Northvolt, ACC incarne l’espoir d’un redressement industriel et technologique made in Europe.
L’usine tricolore devient ainsi un pilier stratégique d’un écosystème en pleine mutation. Pour les consommateurs, cela signifie plus de véhicules électriques produits localement, une fiabilité accrue et une participation directe à un projet européen de transition énergétique. La rentrée 2025 pourrait bien marquer un tournant pour la voiture électrique made in France.
