Stellantis mise gros sur l’usine d’Atessa : l’utilitaire électrique devient sur-mesure et zéro émission
L’usine d’Atessa, en Italie, n’a jamais été aussi stratégique pour Stellantis. Ce site industriel, considéré comme le plus grand complexe européen entièrement dédié aux véhicules utilitaires légers, s’impose aujourd’hui comme le cœur battant de la transformation électrique du groupe. Au croisement entre innovation technique, personnalisation de masse et électrification, Atessa symbolise l’ambition d’un constructeur bien décidé à renforcer sa position sur le marché des utilitaires zéro émission.
Une plateforme industrielle d’envergure au service de la flexibilité
Implantée dans la région des Abruzzes, l’usine d’Atessa a vu sortir plus de 7,5 millions de véhicules depuis son ouverture en 1981. Aujourd’hui, elle s’étend sur plus de 1,2 million de mètres carrés et affiche une capacité de production impressionnante, avec 15 kilomètres de lignes d’assemblage capables de traiter plus de 1 200 configurations différentes. À cela s’ajoutent 2 500 variantes possibles en combinant moteurs, transmissions et types de carrosserie.
Ce haut niveau de flexibilité permet à Stellantis de proposer un catalogue vaste, avec 14 motorisations disponibles, 4 transmissions différentes, plus de 300 options et 8 formats de fourgons. Atessa ne produit pas seulement pour le marché italien : les véhicules qui y sont assemblés sont exportés vers pas moins de 75 pays à travers le monde.
L’essor du Cargo Box BEV : un géant électrique pour professionnels exigeants
Dernière innovation en date, le Cargo Box BEV vient d’intégrer les lignes de montage du site. Ce grand utilitaire 100 % électrique dispose d’un volume utile de 18,3 mètres cubes et d’un compartiment de chargement spacieux de 4,23 mètres de long, 2,032 mètres de large et 2,15 mètres de haut. Une version L4, encore plus imposante, portera ce volume à 20,5 mètres cubes, avec une hauteur intérieure rehaussée à 2,3 mètres.
Basé sur la plateforme Chassis Cab BEV, le modèle embarque une motorisation développant 270 chevaux et 410 Nm de couple, associée à une batterie de 110 kWh. Celle-ci autorise une autonomie maximale de 323 kilomètres, selon le cycle WLTP. Un point intéressant réside dans le chargeur embarqué en courant alternatif de 22 kW, permettant de diviser par deux le temps de recharge par rapport à une borne standard de 11 kW. Toutefois, le modèle reste encore dépourvu de recharge rapide en courant continu, un manque qui pourra peser pour les professionnels en quête de polyvalence.
Une personnalisation poussée au cœur du modèle industriel Stellantis
L’un des atouts majeurs d’Atessa repose sur son programme Stellantis CustomFit. Grâce à ce dispositif, les transformations spécifiques sont directement intégrées sur la chaîne de production, sans passer par des prestataires tiers en fin de cycle. Aujourd’hui, près de 50 % des véhicules de la gamme Stellantis Pro One sortent des lignes de production avec un aménagement personnalisé.
L’efficacité du programme repose également sur un réseau de plus de 550 partenaires certifiés à l’international. Ensemble, ils permettent de proposer une gamme de transformations allant de la simple benne basculante aux fourgons destinés aux grandes flottes avec équipements spéciaux.
La demande est en pleine croissance. En 2024, le constructeur a enregistré une hausse de 25 % des transformations réalisées avec ses partenaires et un doublement du volume de véhicules personnalisés pour les entreprises. À l’échelle européenne, les ventes de modèles transformés ont progressé de 35 %, preuve d’un appétit croissant pour des véhicules répondant à des besoins métiers précis.
Cap sur le camping-car électrique avec le Fiat Ducato
Autre axe fort de la stratégie Stellantis à Atessa : l’essor du camping-car zéro émission. L’usine italienne a récemment lancé la production d’une nouvelle génération de modèles électriques conçus pour les loisirs. Le Fiat Ducato, largement utilisé comme base pour les véhicules de ce type, joue un rôle central dans cette transformation.
Récompensé à plusieurs reprises, notamment par le magazine Promobil qui l’a désigné “Meilleure base pour camping-car” durant 17 années consécutives, le Ducato électrique vise à séduire les amateurs de vanlife soucieux de leur empreinte carbone. Une orientation cohérente avec la montée en puissance de l’électromobilité dans les usages non professionnels.
Entre électrification, personnalisation avancée et ouverture sur le segment loisirs, Stellantis montre qu’il est possible d’associer volume industriel et agilité stratégique. L’usine d’Atessa, plus que jamais, incarne ce futur que l’industrie automobile veut à la fois modulaire, sur-mesure et durable.
