Bien qu’ils ne représentent que 2 % du trafic routier en France, les conducteurs de deux-roues motorisés concentrent à eux seuls 22 % des décès et 34 % des blessés graves sur les routes. Derrière ce constat glaçant se cache une réalité multiforme que l’étude de Liberty Rider, basée sur près de 274 millions de kilomètres analysés, permet de décrypter. Une radiographie inédite des risques, qui met en lumière des zones à haut danger, des moments critiques dans la journée et des périodes de l’année particulièrement accidentogènes.
Une surreprésentation préoccupante
Selon les chiffres publiés par l’Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR), 726 motards et passagers de deux-roues ont perdu la vie en France métropolitaine en 2024, soit 20 de plus qu’en 2023. Ce chiffre est d’autant plus inquiétant que ces usagers n’occupent qu’une infime part du trafic global. La raison ? Une exposition accrue aux dangers liés à la faible protection physique, mais aussi des facteurs liés à l’infrastructure routière, aux comportements de conduite, et aux conditions météo.
Pour mieux comprendre ces enjeux, Liberty Rider, la start-up toulousaine spécialisée dans la sécurité des motards, a croisé les données de son application mobile — qui détecte les chutes en temps réel — avec celles des accidents, en analysant plus de 7,6 millions de trajets effectués par 67 738 motards. Une méthodologie solide, qui permet une lecture affinée du risque selon les régions, les moments de la journée et les périodes de l’année.
Régions et départements à risque : au-delà des clichés
Si l’on se contente du volume brut d’accidents, l’Auvergne-Rhône-Alpes, l’Île-de-France et l’Occitanie apparaissent comme les régions les plus touchées. Mais en rapportant les accidents au nombre de kilomètres réellement parcourus, le classement change. La Provence-Alpes-Côte d’Azur arrive en tête des zones les plus dangereuses, suivie par l’Auvergne-Rhône-Alpes et l’Occitanie. Un résultat qui remet en cause certaines idées reçues, notamment sur la supposée tranquillité des zones ensoleillées.
Au niveau des départements, le Rhône (69), la Gironde (33) et les Bouches-du-Rhône (13) concentrent le plus d’accidents. Mais c’est l’Hérault (34) qui présente le risque le plus élevé par million de kilomètres parcourus, devant les Alpes-Maritimes (06) et le Rhône (69). Ce dernier cumule donc à la fois volume élevé et dangerosité, ce qui en fait une zone prioritaire pour les politiques de prévention.
Autre donnée révélatrice : dans plus de 71 % des cas, les accidents se produisent dans le département de résidence des motards. Ce chiffre souligne l’importance de la prévention locale, ancrée dans les habitudes et les trajets du quotidien.
Saisonnalité et horaires : quand le danger guette le plus
L’étude confirme des tendances saisonnières marquées. Sans surprise, les mois d’été — juillet, août et septembre — concentrent un grand nombre d’accidents en raison de l’augmentation des trajets à moto. Mais c’est en novembre que le risque est le plus élevé lorsqu’on le rapporte au kilométrage parcouru. La météo, la baisse de luminosité et la glissance des chaussées en sont les principales causes.
Les horaires critiques varient aussi. En semaine, les accidents sont plus nombreux entre 6h et 7h du matin ainsi qu’à 15h. En soirée, le pic se situe entre 23h et minuit, une tranche horaire marquée par la fatigue, le manque de visibilité et, parfois, la consommation d’alcool. Le week-end, le danger grimpe dès les premières heures du jour et autour de midi, moment souvent associé aux balades entre amis ou à des retours de sorties.
Des pistes concrètes pour améliorer la sécurité
Depuis quelques années, des dispositifs technologiques ont vu le jour pour tenter de limiter les risques. L’ABS est obligatoire sur toutes les motos neuves de plus de 125 cm³ depuis 2016, réduisant de 37 % les accidents mortels. Les systèmes de détection d’angle mort, l’ESC ou les airbags connectés portés sous forme de gilet ont également fait leurs preuves, réduisant de près de 50 % la gravité des blessures en cas d’accident.
Des innovations comme les GPS tête haute développés par EyeLight ou les communications V2X (véhicule à tout) qui se déploient progressivement en Europe contribuent à renforcer l’attention et la réactivité des motards face au danger.
La formation reste également un levier central. Depuis la réforme du permis moto en 2020, de nombreuses initiatives visent à améliorer la maîtrise des deux-roues. Associations comme la FFMC, assureurs spécialisés comme la Mutuelle des Motards ou les forces de l’ordre proposent des stages de perfectionnement accessibles à tous.
Des routes à améliorer en urgence
Reste un problème structurel souvent dénoncé par les associations de motards : l’état déplorable du réseau routier secondaire. Ralentisseurs non conformes, nids-de-poule, bandes blanches glissantes : ces défauts d’entretien sont à l’origine de nombreux accidents, parfois mortels. Un chantier colossal qui nécessite l’implication des collectivités locales.
