Renault Clio 5 surclasse la Peugeot 208 : un succès surprise avant son remplacement en 2025
La Renault Clio cinquième génération vit ses derniers mois avant d’être remplacée, mais elle continue d’afficher une santé commerciale insolente. Alors que la sixième génération sera révélée au salon de Munich, le modèle actuel domine largement la Peugeot 208, pourtant considérée comme sa grande rivale sur le marché français et européen. Cette performance soulève de nombreuses interrogations sur la stratégie du losange et sur les véritables raisons d’un tel succès en 2025.
Une citadine en fin de vie mais encore au sommet
Dans l’industrie automobile, le renouvellement d’un best-seller est toujours une étape délicate. De grands constructeurs comme Porsche avec le Macan ou Toyota avec le RAV4 ont déjà prouvé combien il est difficile de remplacer un modèle qui se vend encore très bien, surtout lorsque l’électrification vient complexifier les choix. Renault ne connaîtra pas ce dilemme puisque la prochaine Clio ne sera ni 100 % électrique ni révolutionnaire, mais restera fidèle à une offre thermique et hybride. Cela permet au constructeur d’avancer en terrain connu sans prendre de risque majeur.
Pour autant, la cinquième génération n’a pas attendu l’arrivée de sa remplaçante pour marquer l’année 2025. Avec plus de 66 000 exemplaires vendus en huit mois, la Clio domine le marché français et devance la Peugeot 208 de manière nette. C’est une situation paradoxale, car un modèle en fin de carrière est généralement en retrait face à un concurrent plus récent. Or, ici, c’est tout l’inverse qui se produit.
Une bataille de clientèle très contrastée
La force de Renault ne se situe pas forcément du côté des particuliers. En analysant les chiffres, on constate que la Peugeot 208 attire davantage ce type d’acheteurs, avec plus de 43 % de ses ventes réalisées auprès des clients privés, contre seulement 36 % pour la Clio. La citadine du lion conserve donc une belle image auprès de ceux qui paient leur voiture sur fonds propres, preuve qu’elle reste séduisante en design et en technologies.
En revanche, la Clio surclasse sa rivale sur d’autres segments du marché. Les flottes d’entreprises et les loueurs courte durée représentent une part très importante des immatriculations de la Renault. Près d’un tiers des ventes sont destinées au B2B, et plus de 22 % concernent les sociétés de location. Ces chiffres expliquent pourquoi la Clio reste en tête du classement malgré une attractivité moins forte auprès des particuliers. Renault a su verrouiller les canaux de distribution professionnels et s’imposer comme la référence des flottes.
La stratégie des immatriculations tactiques
De son côté, Peugeot a recours à une pratique bien connue dans l’industrie, celle des immatriculations tactiques. Cela consiste à gonfler artificiellement les chiffres grâce aux véhicules de démonstration ou aux immatriculations internes aux garages. Plus de 16 % des ventes de la 208 relèvent de ce système. Si cette méthode permet de maintenir un certain volume, elle n’apporte pas une rentabilité solide ni une fidélisation durable des clients.
À l’inverse, Renault mise sur des accords massifs avec les grandes entreprises et les loueurs. Même si les marges unitaires peuvent être plus faibles à cause des remises importantes accordées, le volume et la visibilité restent des atouts non négligeables. La présence massive de Clio dans les flottes contribue également à renforcer la notoriété du modèle, qui demeure omniprésent dans le paysage automobile français.
Une rivalité historique relancée
La compétition entre la Clio et la 208 n’est pas nouvelle. Depuis les années 1990, Renault et Peugeot se disputent le leadership sur le segment des citadines polyvalentes. Chacune a connu des cycles de domination, mais rarement une telle différence en faveur de l’une ou de l’autre. En 2025, l’écart constaté entre les deux modèles est inédit et confirme la puissance de la stratégie de Renault.
L’arrivée de la sixième génération pourrait toutefois rebattre les cartes. Même si la nouvelle Clio restera proche de l’actuelle sur le plan mécanique, son design rafraîchi et ses équipements modernisés pourraient séduire davantage les particuliers. Reste à savoir si la clientèle traditionnelle de la Clio suivra ou si elle se tournera vers d’autres alternatives, notamment électriques, qui gagnent du terrain dans les grandes villes.
Une réussite à double tranchant pour Renault
Cette domination commerciale cache tout de même une question de fond. Les ventes massives réalisées auprès des loueurs et des flottes sont-elles réellement profitables à long terme pour Renault ? Les particuliers représentent un levier de rentabilité plus élevé, car ils achètent souvent mieux équipés et avec une marge plus confortable pour le constructeur. Miser trop fortement sur le B2B pourrait affaiblir la valeur perçue du modèle sur le marché de l’occasion, où les véhicules issus des flottes sont souvent revendus en masse après quelques années.
Renault joue donc une partition fine entre volume et rentabilité. À court terme, la Clio 5 peut se targuer d’avoir écrasé la 208, ce qui constitue une victoire symbolique importante avant le passage de relais. Mais à moyen terme, l’enjeu sera de séduire davantage de particuliers pour consolider le statut de best-seller de la Clio 6.
Le défi du renouvellement approche
En septembre, Renault dévoilera officiellement la sixième génération de sa citadine star. L’événement marquera un tournant majeur, car il faudra conserver l’élan actuel tout en rassurant une clientèle fidèle. L’équilibre est délicat, mais le constructeur sait que la Clio reste son modèle phare en Europe. Sa capacité à dominer la 208 en fin de carrière démontre une puissance commerciale que Peugeot peine encore à égaler.
La suite dépendra du succès de la transition. Si la Clio 6 parvient à maintenir l’avance et à séduire un public plus large, Renault pourra revendiquer une nouvelle ère de domination sur le segment. Dans le cas contraire, la Peugeot 208 pourrait rapidement reprendre l’avantage grâce à son image moderne et à sa déclinaison électrique déjà bien installée.
