Renault 4 E-Tech à moins de 30 000 € : que vaut vraiment cette version de base 100 % électrique ?
La nostalgie automobile a décidément le vent en poupe. Après le succès retentissant de la R5 E-Tech, Renault ressuscite un autre monument populaire du patrimoine français : la mythique 4L. Revue à la sauce électrique et rebaptisée Renault 4 E-Tech, elle tente le pari d’un retour aux sources avec une touche de modernité. Mais à moins de 30 000 €, que propose vraiment cette version d’entrée de gamme ? Un style soigné ? Des équipements suffisants ? Voici ce qu’il faut savoir.
Un clin d’œil visuel assumé à la 4L
Dès le premier regard, la Renault 4 E-Tech assume sa filiation. Les lignes sont modernisées, bien sûr, mais l’esprit de la 4L originelle transparaît clairement dans la silhouette. Cette identité rétro est renforcée par une décision rare dans l’univers automobile actuel : une couleur de série originale. Exit le blanc, gris ou noir, c’est un rouge carmin qui habille d’office la carrosserie. Un choix audacieux et rafraîchissant, même si tous les goûts ne s’y retrouveront pas.
En revanche, comme souvent sur les véhicules de base, les possibilités de personnalisation sont quasi inexistantes. Les jantes de 18 pouces sont livrées en acier avec de simples enjoliveurs, loin des alliages plus flatteurs réservés aux finitions supérieures. Malgré cela, l’allure générale conserve un charme indéniable, preuve que le design peut séduire même sans accessoires superflus.
Un habitacle sobre mais pas dénué d’attention
À l’intérieur, la Renault 4 E-Tech en finition Evolution (celle placée sous les 30 000 €) se veut fonctionnelle. Les teintes dominantes sont neutres : blanc, gris et noir. Une austérité atténuée par quelques détails bien pensés, comme des surpiqûres bleu-blanc-rouge sur les sièges. Le mobilier reste simple, et il faudra passer par des options payantes pour obtenir des éléments décoratifs colorés ou plus chaleureux.
L’habitacle, bien que modeste, ne néglige pas l’ergonomie. Le conducteur bénéficie de deux écrans en série : un de sept pouces pour l’instrumentation et un autre de dix pouces pour l’info-divertissement, compatible Apple Carplay et Android Auto. Autre équipement de série appréciable : la caméra de recul, qui facilite les manœuvres en ville.
Une dotation technologique surprenante
Contrairement à ce que l’on pourrait redouter d’un modèle d’entrée de gamme, la Renault 4 E-Tech ne lésine pas sur l’équipement. Dès la finition Evolution, on trouve la climatisation manuelle, les feux et essuie-glaces automatiques, ainsi que l’accès sans clé. Les projecteurs LED sont présents à l’avant comme à l’arrière, un détail non négligeable pour la sécurité nocturne.
Côté aides à la conduite, la R4 E-Tech fait fort. Elle répond à la norme européenne GSR2 avec un panel complet de technologies : freinage automatique d’urgence, lecture des panneaux de signalisation, alerte de franchissement de ligne et assistance au maintien de voie. Une panoplie digne de modèles bien plus chers.
Un compromis autonomie/puissance équilibré
La version Evolution est associée à la batterie de 40 kWh, en tandem avec un moteur de 95 chevaux. C’est évidemment moins que les 150 chevaux des finitions supérieures équipées de la batterie 52 kWh, mais cette motorisation plus modeste vise clairement un usage urbain ou péri-urbain. L’autonomie n’est pas encore communiquée précisément, mais elle devrait avoisiner les 300 km selon le cycle WLTP. Un chiffre suffisant pour les trajets quotidiens, surtout si l’on considère la vocation de cette voiture dans le cadre du leasing social.
En effet, avec un prix public fixé à 29 990 €, et une potentielle remise grâce au bonus écologique (jusqu’à 4 000 € pour certains foyers), la R4 E-Tech Evolution devient particulièrement accessible. Elle s’annonce ainsi comme une candidate sérieuse pour les offres de leasing à 100 € par mois, dès leur relance à la rentrée.
Un positionnement malin face à la concurrence
Sur un marché des citadines électriques de plus en plus concurrentiel, Renault opte ici pour une stratégie tarifaire agressive. En face, le Peugeot e-2008, par exemple, débute à plus de 35 000 € pour des prestations comparables. Certes, la R4 E-Tech ne brille pas par son originalité intérieure ni par sa puissance, mais elle mise sur une équation séduisante : look nostalgique, prix contenu, et équipements technologiques au rendez-vous.
Ajoutons que cette version pourra convenir à de nombreux usages, notamment ceux des jeunes conducteurs, des ménages modestes ou des urbains en quête d’un véhicule à la fois tendance, fonctionnel et relativement abordable.
