La pétition contre Stellantis fait un flop total face au raz-de-marée de la loi Duplomb
Les pétitions en ligne connaissent un engouement particulier ces dernières années, avec des mobilisations parfois massives. Celle lancée contre la loi Duplomb, concernant l’usage d’un pesticide controversé, a marqué les esprits en réunissant plus de deux millions de signatures. À l’inverse, une initiative similaire visant le groupe automobile Stellantis peine à trouver son public, malgré les critiques régulières envers certaines de ses pratiques et de ses modèles.
Un lancement discret et peu relayé
La pétition contre Stellantis, initiée par Isaac Ribeiro le 10 juin dernier, dénonce des défaillances systémiques touchant la conception, la production et le suivi après-vente des véhicules. Elle cite notamment les problèmes de fiabilité du moteur 1.2 PureTech à courroie ou encore le scandale des airbags Takata, qui avait touché plusieurs constructeurs à l’échelle mondiale. L’objectif affiché est d’obtenir l’ouverture d’une enquête publique sur les pratiques du groupe et sur la protection des consommateurs français. Mais le résultat est pour l’instant très loin des attentes avec environ 500 signatures seulement, un chiffre dérisoire face aux 100 000 nécessaires pour espérer un relai institutionnel.
Des arguments pourtant solides sur le papier
Le paradoxe est que cette pétition semblait avoir de quoi mobiliser un large public. Stellantis est propriétaire de marques très populaires comme Peugeot et Citroën, qui figurent parmi les plus vendues en France. Des millions de conducteurs pourraient donc se sentir concernés par les problèmes évoqués. Les critiques récurrentes sur le moteur PureTech, les ruptures de chaîne du 1.5 BlueHDi ou les soucis liés aux réservoirs d’Adblue ont largement circulé sur les forums automobiles et dans les médias. Plus récemment encore, des témoignages concernant des freinages d’urgence intempestifs sur la Peugeot 208 ont renforcé l’impression d’une fiabilité parfois contestée.
Un texte qui cible trop peu de modèles
L’un des points faibles de cette pétition réside sans doute dans la manière dont elle a été rédigée. Son auteur concentre ses arguments sur deux véhicules précis, la Citroën ë-C3 et le Jeep Avenger électrique. Dans son texte, il évoque des retards de livraison, des coupures moteur inopinées, des logiciels instables ou des problèmes de traction. Mais en se focalisant sur ces exemples, la pétition ne parvient pas à fédérer l’ensemble des propriétaires du groupe, qui ne se reconnaissent pas forcément dans ces cas particuliers. Une allusion directe à une concession précise renforce d’ailleurs l’impression d’un témoignage trop personnel.
Une initiative qui tombe au mauvais moment
Le timing peut aussi expliquer en partie ce manque de mobilisation. Stellantis a traversé une période délicate avec la démission de Carlos Tavares fin 2024 et la publication de résultats financiers en baisse. Dans le même temps, le groupe a multiplié les mesures pour rassurer ses clients, notamment avec une extension de garantie sur une large gamme de véhicules et plusieurs campagnes de rappel. Ces initiatives ont pu désamorcer une partie de la colère. À cela s’ajoute une forme de lassitude face à la multiplication des revendications contre le constructeur, qui finit par diluer l’impact de nouvelles actions.
Une comparaison peu flatteuse avec la loi Duplomb
La comparaison avec la mobilisation contre la loi Duplomb met en évidence le contraste saisissant entre deux dynamiques. Dans le cas du pesticide controversé, la pétition avait réussi à rassembler très rapidement un public bien au-delà des cercles directement concernés. Elle touchait des thématiques de santé publique et d’environnement, des sujets mobilisateurs par nature. À l’inverse, l’initiative contre Stellantis reste perçue comme une affaire technique, presque réservée aux passionnés ou aux clients mécontents. La portée symbolique en sort diminuée.
Un long chemin encore devant elle
La pétition dispose toutefois d’un délai considérable pour espérer gagner en visibilité, puisque la date limite de recueil des signatures est fixée au 19 juin 2029. Cela laisse à Isaac Ribeiro la possibilité de mener des campagnes de communication ciblées ou de profiter d’éventuelles nouvelles polémiques autour du groupe pour relancer l’intérêt. Mais en l’état, le contraste avec d’autres mobilisations massives témoigne des difficultés qu’il peut y avoir à transformer un mécontentement diffus en véritable action collective.
La bataille des signatures met en lumière la différence entre une cause perçue comme universelle et une critique ciblée sur une entreprise, même aussi puissante que Stellantis. Pour l’instant, la pétition reste confidentielle et peine à franchir le seuil d’attention du grand public, malgré les débats réguliers sur la fiabilité des moteurs et les défauts de conception reprochés à certaines gammes. Stellantis, lui, continue d’avancer avec ses projets industriels et ses corrections techniques, en laissant cette contestation numérique dans un relatif anonymat.
