Porsche continue de faire évoluer sa légendaire 911 en étoffant son catalogue avec trois nouvelles variantes de la Carrera 4S. Présentées officiellement début juillet, ces versions concernent les déclinaisons coupé, cabriolet et Targa. Un élargissement stratégique de la gamme qui permet désormais de proposer une offre restylée complète sous la GTS, tout en préservant l’essence même de la 911 : un plaisir de conduite sans concession, sans électrification.
Un retour aux fondamentaux : le flat-six atmosphérique conservé
Alors que la Carrera GTS a récemment inauguré l’hybridation légère dans la gamme 911, la nouvelle Carrera 4S reste fidèle à une mécanique plus traditionnelle. Sous le capot, on retrouve le célèbre flat-six biturbo de 3,0 litres, dont la puissance grimpe désormais à 480 chevaux, soit 30 chevaux de plus que la génération précédente. Une belle hausse qui rapproche les performances de la 4S de celles de la Carrera S, sans pour autant franchir le seuil symbolique de la GTS.
La boîte à double embrayage PDK à 8 rapports, couplée à la transmission intégrale, assure un 0 à 100 km/h abattu en 3,5 secondes pour le coupé (3,3 secondes avec le pack Sport Chrono). Les cabriolet et Targa réclament chacun deux dixièmes supplémentaires pour atteindre la même vitesse. La vitesse de pointe, elle, reste identique pour les trois carrosseries : 308 km/h.
Une technologie au service de la tenue de route
Comme toutes les versions 4S, ces nouvelles déclinaisons bénéficient du Porsche Traction Management (PTM). Ce système intelligent répartit automatiquement le couple entre les essieux pour garantir une motricité optimale, même sur chaussée glissante. Une promesse de sécurité, mais aussi de sportivité maîtrisée dans toutes les conditions.
Pour aller encore plus loin dans la dynamique de conduite, Porsche dote ses nouveaux modèles de l’échappement Sport, du Porsche Torque Vectoring Plus (PTV+) et, dans le cas de la Targa 4S, des roues arrière directrices en série. Cette dernière particularité fait de la Targa une véritable vitrine technologique parmi les trois nouveautés.
Une dotation revue à la hausse
La montée en gamme est aussi visible du côté des équipements. Porsche a fait le choix d’une dotation de série plus généreuse, justifiant au passage des prix qui s’envolent. Les trois déclinaisons reposent désormais sur des jantes de 20 pouces à l’avant et 21 à l’arrière, arborent des phares matriciels à LED et reçoivent un habitacle enrichi par le pack Cuir et un éclairage d’ambiance soigné (Pack Luminosité Design).
Côté connectivité, un chargeur de smartphone à induction est inclus d’office, tout comme l’alerte de franchissement de ligne. Une touche de modernité bienvenue dans l’univers résolument analogique des puristes de la 911.
Quant au coupé, il est désormais livré en configuration deux places, bien que les places arrière puissent être réintégrées sans surcoût, ce qui permettra aux clients de composer leur version idéale sans nécessairement faire grimper la facture.
Des tarifs exclusifs, à la hauteur du mythe
Porsche n’a jamais caché que ses tarifs sont proportionnels à l’exclusivité de ses véhicules. Ces nouvelles Carrera 4S ne dérogent pas à la règle. Le coupé s’affiche à 166 400 euros, tandis que le cabriolet réclame 180 600 euros. La Targa 4S, réputée pour son style unique et ses équipements spécifiques, atteint quant à elle les 182 400 euros.
Des tarifs bien entendu hors options – un terrain sur lequel Porsche sait jouer avec l’envie de personnalisation de ses clients – et hors malus écologique, qui reste un paramètre important sur le marché français.
Une gamme désormais complète avant la GTS
Avec ces trois nouvelles déclinaisons, la famille 911 restylée est désormais quasiment au complet, du modèle d’entrée de gamme jusqu’à la Carrera GTS électrifiée. En conservant des versions thermiques pures et des performances de haut vol, Porsche répond à la fois à l’appel de la modernité et à celui des passionnés, peu enclins à faire des compromis sur leur expérience de conduite.
Ces nouvelles 911 Carrera 4S incarnent une vision fidèle à l’ADN de la marque : performance, technologie et plaisir pur, dans une enveloppe qui ne cesse d’évoluer sans jamais trahir son héritage. Un pari risqué à l’heure de l’électrification généralisée, mais qui, pour l’instant, semble parfaitement maîtrisé par la firme de Stuttgart.
