Mazda 6e : un virage électrique audacieux… mais une révolution numérique encore imparfaite ?
Avec la 6e, Mazda entre de plain-pied dans une nouvelle ère. Il s’agit de la toute première berline 100 % électrique de la marque japonaise, mais aussi d’un virage numérique sans précédent dans l’histoire du constructeur. Longtemps réfractaire à la mode des grands écrans tactiles et des interfaces tout numériques, Mazda a cédé aux standards modernes. Pour la première fois, une grande dalle centrale trône sur la planche de bord. Mais cette mue technologique est-elle vraiment à la hauteur des attentes des utilisateurs connectés et exigeants d’aujourd’hui ? Premiers éléments de réponse après une prise en main.
Une rupture historique dans la philosophie Mazda
Jusqu’à présent, Mazda se démarquait en maintenant une certaine sobriété à bord de ses modèles. Le constructeur privilégiait des interfaces épurées, des commandes physiques bien pensées et une ergonomie intuitive. Mais avec la 6e, les choses changent radicalement. Résultat d’un partenariat stratégique avec le chinois Changan, cette berline repose sur la plateforme de la Deepal SL03, mais conserve un design et une ambiance propres à l’identité Mazda.
Dès l’ouverture des portières, le ton est donné : le cockpit est moderne, élégant, et centré autour d’une dalle tactile de 14,6 pouces. Une nouveauté majeure pour le constructeur, qui n’avait jusqu’alors jamais intégré un écran aussi imposant dans ses véhicules.
Un écran séduisant… mais pas sans défauts
Sur le papier, la dalle centrale a tout pour plaire. Elle est lumineuse, bien calibrée, et surtout très réactive grâce à un processeur Qualcomm Snapdragon 8155. La fluidité de navigation est au rendez-vous, tout comme la définition de l’affichage. Mais à l’usage, les choses se compliquent quelque peu.
Première déception : la surface brillante attire irrémédiablement les traces de doigts, ce qui nuit à la lisibilité en pleine lumière. Plus gênant encore, la plupart des fonctions essentielles, comme les réglages des rétroviseurs ou de la climatisation, sont exclusivement accessibles via l’écran, sans aucune commande physique en renfort. Sur la route, cela oblige le conducteur à quitter la circulation des yeux pour naviguer dans des menus parfois trop complexes.
L’arborescence des paramètres, justement, est l’un des talons d’Achille du système. Désactiver une aide à la conduite, par exemple, demande plusieurs manipulations et une certaine familiarité avec les sous-menus. Un manque d’intuitivité d’autant plus regrettable que la concurrence (Hyundai, Tesla ou encore Volkswagen) propose des interfaces souvent plus ergonomiques et personnalisables.
Une instrumentation limitée et des aides trop intrusives
Du côté de l’instrumentation numérique, Mazda reste sur une dalle de 10,2 pouces. Les informations essentielles sont bien là (autonomie, vitesse, données de conduite), mais la personnalisation reste très limitée. Contrairement aux véhicules coréens ou allemands, impossible ici de moduler les widgets selon ses préférences ou de faire varier l’affichage en fonction du mode de conduite.
Autre point noir : la surveillance d’attention du conducteur, particulièrement intrusive. Lors de notre essai, elle s’est activée de façon excessive, envoyant des alertes sonores dès qu’un regard prolongé était dirigé vers l’écran de navigation. Une expérience parfois agaçante et anxiogène, surtout dans un trafic dense.
Connectivité capricieuse et GPS à perfectionner
Si l’ambition est claire, le système multimédia montre encore quelques signes d’immaturité. Android Auto, par exemple, ne fonctionnait pas correctement sur certains modèles d’essai, même en filaire. Le GPS intégré, censé offrir une alternative fiable, s’est révélé parfois erratique, avec des erreurs de géolocalisation, une carte inversée et des changements de mode d’affichage en pleine journée.
Heureusement, tout n’est pas à jeter. Mazda a intégré un planificateur d’itinéraire intelligent capable de calculer automatiquement les arrêts recharge, d’estimer le temps de pause et le niveau de batterie à l’arrivée. Un atout appréciable pour les longs trajets, bien que les estimations de recharge (27 à 81 % en 8 minutes) semblent optimistes au vu des puissances annoncées.
Deux batteries, mais des compromis
La Mazda 6e est proposée avec deux types de batterie. La première, LFP de 68 kWh, offre jusqu’à 479 km d’autonomie WLTP et se recharge de 10 à 80 % en 24 minutes grâce à une puissance de 165 kW. La seconde, une batterie NMC de 80 kWh, permet de parcourir 552 km WLTP mais plafonne à 90 kW en charge rapide, imposant ainsi 47 minutes pour une recharge partielle. Une performance en retrait face à une Tesla Model 3, qui propose plus de 500 km d’autonomie avec une batterie de 57 kWh pour un tarif inférieur.
Un confort globalement réussi
Malgré ses limites sur le plan numérique, la Mazda 6e séduit par la qualité de son habitacle, le confort de son assise et la rigueur de son comportement routier. La finition est flatteuse, l’insonorisation soignée, et le style global fidèle à l’élégance discrète chère à la marque.
