Difficile de passer à côté du nouveau Citroën C3 Aircross. Entièrement repensé, plus grand, plus affirmé et désormais disponible avec une motorisation hybride, le SUV urbain des débuts se mue en un véritable SUV compact familial. Avec un prix d’appel de 25 800 €, la promesse est forte : offrir de l’espace, de l’équipement et une technologie hybride accessible. Alors, pari tenu ? Nous avons pris le volant pour en juger.
Une montée en gamme visible au premier coup d’œil
Le changement de gabarit saute aux yeux. Ce nouveau C3 Aircross n’a plus grand-chose à voir avec son prédécesseur. Plus long de près de 24 cm, il affiche désormais 4,39 m, soit autant qu’un Peugeot 3008 de première génération. Le style suit la même logique : lignes plus tendues, capot horizontal, signature lumineuse affirmée. On est loin du côté rondouillard de la première mouture.
Citroën propose plusieurs teintes bicolores et des éléments de personnalisation, histoire de renforcer le look baroudeur. À l’arrière, le design est simple, mais efficace. Le C3 Aircross a pris de la carrure, sans trop en faire.
À bord : de l’espace et des idées
À l’intérieur, c’est la surprise. Le design reste simple, mais les rangements sont nombreux, les assises accueillantes, et surtout : on y est bien. La planche de bord intègre un grand écran central de 10,25 pouces, fluide, avec la connectivité sans fil CarPlay/Android Auto. Bonne idée : les commandes de clim sont physiques. Dans un monde où tout passe par des écrans, c’est une vraie plus-value.
À l’arrière, l’espace aux jambes est étonnant, même pour les grands gabarits. Trois adultes peuvent s’installer sans se sentir à l’étroit. Le coffre, quant à lui, offre 460 litres en version 5 places, avec un seuil de chargement plat. Citroën propose aussi une option 7 places (+850 €), mais les deux sièges du fond ne conviendront qu’à des enfants — et uniquement pour de courts trajets.
Confort à la française, avec un bémol
Citroën reste fidèle à sa philosophie : ici, on privilégie le confort. Les suspensions à butées hydrauliques progressivesfiltrent bien les irrégularités de la route, surtout sur chaussée dégradée. Sur les longs trajets, le C3 Aircross offre un vrai moelleux, digne d’une catégorie supérieure.
En revanche, en ville, le train arrière se montre parfois sec, et la position de conduite manque un peu de possibilités de réglage. Les grands gabarits auront du mal à trouver une position parfaitement adaptée, notamment à cause d’un volant peu ajustable en profondeur.
Une hybridation légère mais efficace
Le modèle essayé embarque la nouvelle motorisation Hybrid 136, qui associe un moteur essence 3 cylindres 1.2 turbo (cycle Miller) à un petit moteur électrique de 28 ch alimenté par une batterie 48V. L’ensemble développe 136 ch et 230 Nm de couple.
Le tout est géré par une boîte automatique à 6 rapports, au fonctionnement particulier : il ne s’agit ni d’une boîte à convertisseur, ni d’une vraie CVT, mais d’un système automatisé multi-embrayages. Résultat : ça fonctionne correctement en usage mixte, mais les transitions en ville peuvent être un peu rugueuses, surtout en phase de démarrage ou à faible allure.
Côté performances, le SUV s’en sort bien : les relances sont franches (80-120 km/h en 6,6 s), et le 0 à 100 km/h est abattu en un peu moins de 10 secondes.
Une consommation bien maîtrisée
Les trajets d’essai ont permis de confirmer une consommation mesurée pour un véhicule de ce gabarit :
- 5,4 l/100 km en usage urbain
- 6,4 l/100 km en mixte
- 8,2 l/100 km sur autoroute
Des chiffres très honnêtes pour un SUV essence, d’autant que le système hybride permet de rouler en électrique sur de très courtes distances, en manœuvre ou en circulation lente. Pas de quoi parler de vraie conduite électrique, mais le gain sur la consommation est bien réel.
Un tarif qui bouscule la concurrence
À 25 800 € pour la version d’entrée de gamme, ce C3 Aircross est une vraie alternative à un Dacia Duster Hybrid ou même un Renault Austral, plus cher et moins spacieux en 2e rangée. À équipement équivalent, le C3 Aircross offre plus de place, plus de connectivité et une modularité supérieure.
Verdict : un SUV familial bien pensé, au bon prix
Le Citroën C3 Aircross Hybrid 136 ne révolutionne pas le segment, mais il réussit un équilibre subtil : prix maîtrisé, confort réel, espace généreux. Si vous cherchez un SUV familial sans vous ruiner, avec une motorisation hybride simple à vivre et un bon niveau d’équipement, c’est un modèle à considérer sérieusement.
Fiche technique – Citroën C3 Aircross Hybrid 136 (2025)
| Caractéristiques | Données |
|---|---|
| Motorisation | 1.2 turbo essence + moteur électrique 48V |
| Puissance cumulée | 136 ch |
| Couple | 230 Nm |
| Transmission | Automatique à 6 rapports |
| Longueur | 4,39 m |
| Nombre de places | 5 ou 7 (en option) |
| Volume de coffre | 460 litres (5 places) |
| Consommation moyenne | 6,4 l/100 km |
| Émissions CO₂ | 112 à 120 g/km (selon version) |
| 0 à 100 km/h | ≈ 9,8 secondes |
| Prix de base | 25 800 € |
