Citroën abandonne le diesel sur le nouveau C5 Aircross : un pari risqué qui divise ses clients historiques
Le nouveau Citroën C5 Aircross marque un tournant important pour la marque française. Fabriqué en Bretagne, dans l’usine de Rennes la Janais, ce SUV familial délaisse la motorisation diesel, jusqu’ici plébiscitée par une grande partie de ses acheteurs. Ce choix soulève de nombreuses questions sur l’impact commercial et la capacité du constructeur à fidéliser ses clients face à une transition énergétique qui s’accélère.
Une production française pour un modèle stratégique
Le choix de produire le nouveau C5 Aircross en France témoigne de la volonté de Citroën de soutenir l’industrie locale. L’usine de Rennes la Janais accueille cette nouvelle génération dans un contexte où la relocalisation de la production automobile gagne en importance. Ce modèle est stratégique pour la marque, notamment sur un segment SUV familial très concurrentiel.
Le diesel toujours présent dans les ventes
Malgré la baisse générale de la popularité du diesel en France, ce carburant représentait encore près de la moitié des ventes du C5 Aircross avant l’arrivée du nouveau modèle. Sur les sept premiers mois de 2025, plus de 4800 versions diesel ont été immatriculées, soit un peu plus de 40 % des ventes totales. Ce chiffre montre que le diesel reste un choix important, en particulier pour un véhicule familial.
Le risque d’une perte de clientèle
Le passage à une motorisation hybride rechargeable pour le nouveau C5 Aircross interroge sur la capacité de Citroën à conserver sa clientèle diesel. Le modèle hybride, qui propose un moteur 1.2 de 145 chevaux, pourrait ne pas convenir à tous les usages, surtout pour ceux qui tractent régulièrement ou qui recherchent une motorisation robuste et économique sur de longs trajets. Le poids plus important du nouveau C5 Aircross complique encore cette équation.
Les limites techniques du diesel
Le moteur BlueHDI 1.5 de 130 chevaux, qui aurait pu équiper ce nouveau modèle, souffre de problèmes techniques, notamment au niveau de la chaîne de distribution. Ces difficultés participent au choix de la marque de se détourner du diesel. Par ailleurs, la disparition du moteur 2.0 HDI de 180 chevaux, autrefois très apprécié, rend difficile le maintien d’une offre diesel compétitive.
Une stratégie tournée vers l’hybride
Citroën mise désormais sur l’hybride rechargeable comme principale motorisation. Cette technologie séduit de plus en plus en France, notamment grâce à ses avantages en matière de consommation et d’émissions. Le C5 Aircross devrait majoritairement se vendre avec cette motorisation, tandis que l’électrique reste une part minoritaire des ventes. La version hybride rechargeable sera proposée ultérieurement.
Un défi pour séduire les clients traditionnels
Le passage à l’hybride représente un défi commercial pour Citroën. Convaincre les clients habitués au diesel que cette motorisation répond à leurs besoins sans compromis sera essentiel. Les performances, la polyvalence et l’économie d’usage sont autant de critères décisifs pour assurer le succès du nouveau C5 Aircross.
Le choix du Made in France comme argument de poids
La production française renforce l’image du C5 Aircross et peut séduire une clientèle sensible à cet aspect. Dans un marché où la dimension environnementale est de plus en plus importante, le lien avec la production locale ajoute un argument supplémentaire en faveur du modèle.
Le nouveau Citroën C5 Aircross incarne ainsi une nouvelle étape dans la stratégie de la marque. L’abandon du diesel, s’il est conforme aux tendances écologiques, impose à Citroën de réussir sa transition vers l’hybride afin de ne pas perdre un segment important de clients.
