BMW prépare une nouvelle M3 thermique, moins puissante que l’iM3 électrique
Alors que l’électrification s’accélère chez BMW, la marque ne souhaite pas abandonner ses moteurs thermiques emblématiques. Nos chasseurs de scoops ont récemment repéré un prototype de la future BMW M3 thermique près du siège de la division Motorsport en Allemagne. Cette découverte confirme que BMW conserve une double stratégie, électrique et thermique, pour sa berline sportive historique.
Une M3 thermique pour les puristes
La future BMW M3 thermique devrait séduire les amateurs de sensations traditionnelles. Le prototype aperçu montre une berline aux lignes sportives avec quatre sorties d’échappement. Contrairement à la iM3 électrique, aux ailes très élargies et aux quatre moteurs électriques cumulant 1 000 ch, la version thermique s’annonce plus classique dans ses dimensions et son style, offrant un équilibre entre performance et respect de l’ADN historique de la M3.
BMW et l’électrification
Depuis plusieurs années, BMW met l’accent sur l’électrification. Le SUV iX3 de seconde génération présenté au salon IAA de Munich et la future i3 attendue en 2026 illustrent cette stratégie. La iM3, variante sportive 100 % électrique de la berline, bénéficie de quatre moteurs électriques offrant une puissance maximale impressionnante. Malgré cet engagement électrique, BMW ne met pas en danger ses amateurs de moteurs thermiques et prévoit la M3 classique en parallèle.
Un moteur six cylindres à l’étude
Selon le Dr Mike Reichelt, Senior Vice-Président de BMW, un nouveau bloc à six cylindres est à l’étude pour la future M3 thermique. Actuellement, le moteur S58 de 3,0 litres biturbo équipe la M3 CS avec 550 ch. Pour respecter les normes environnementales et réduire les émissions, BMW pourrait intégrer un moteur électrique en complément, suivant l’exemple des M5 et XM hybrides. Cette approche permettrait d’allier puissance et respect des réglementations sans sacrifier le plaisir de conduite.
Des prototypes en test
Les prototypes de la future M3 thermique, aux ailes élargies mais moins extrêmes que celles de l’iM3, sont régulièrement aperçus en essais. Le camouflage cache pour l’instant certains détails, mais les quatre sorties d’échappement et le système de freinage performant sont visibles. Les freins avant et arrière sont équipés de disques perforés et d’étriers de grande taille, tandis que les jantes en aluminium M témoignent de la volonté de conserver des performances de freinage à la hauteur, malgré un poids susceptible d’augmenter avec l’hybridation.
Puissance et comparaison avec la iM3
La future M3 thermique ne devrait pas rivaliser en puissance avec la iM3 électrique. Avec une puissance potentiellement deux fois moindre que les 1 000 ch de la berline 100 % électrique, la M3 thermique se concentre sur la dynamique de conduite et la sensation moteur. Elle conserve ainsi son rôle de voiture de passionnés tout en intégrant progressivement des solutions hybrides pour répondre aux exigences écologiques.
Lancement prévu
BMW prévoit de commercialiser la M3 thermique entre fin 2026 et début 2027. Cette fenêtre laisse le temps à la marque de peaufiner la motorisation, l’hybridation éventuelle et le design de la berline. Les amateurs pourront ainsi choisir entre l’électrique spectaculaire de la iM3 et la M3 thermique traditionnelle, qui conserve le charme et l’ADN sportif de la marque.
Un équilibre entre tradition et innovation
La stratégie de BMW montre un équilibre réfléchi entre innovation électrique et préservation des moteurs thermiques. En proposant une M3 thermique à côté de l’iM3, la marque répond aux attentes des puristes tout en explorant les performances extrêmes offertes par l’électrique. Ce choix devrait permettre de satisfaire différents profils d’acheteurs et de maintenir l’image sportive de BMW dans les années à venir.
Design et style
Les premières images des prototypes révèlent un design cohérent avec les codes de la M3. Les quatre sorties d’échappement soulignent le côté sportif, tandis que les ailes moins larges que celles de l’iM3 conservent une silhouette élégante et classique. Le camouflage des feux arrière et d’autres détails permet à BMW de garder une part de mystère jusqu’au lancement officiel.
Freinage et performance
Le système de freinage, très visible sur les prototypes, est conçu pour gérer la puissance et le poids accrus. Les disques perforés et les étriers volumineux garantissent une efficacité maximale, tandis que les jantes en aluminium M apportent rigidité et légèreté. Ces éléments indiquent que BMW veut préserver les qualités dynamiques de la M3, même avec l’ajout éventuel d’un moteur électrique.
La BMW M3 thermique s’annonce ainsi comme un modèle capable de combiner tradition et innovation. Elle conserve son moteur six cylindres, ses quatre sorties d’échappement et son style sportif, tout en intégrant progressivement des technologies hybrides pour répondre aux normes modernes. La rivalité avec la iM3 électrique, plus puissante mais moins traditionnelle, offrira aux passionnés un choix inédit entre sensations classiques et performances électriques extrêmes.
Cette double approche illustre la capacité de BMW à naviguer entre les attentes des puristes et les exigences de l’avenir électrique, en proposant des modèles qui respectent l’histoire de la marque tout en explorant de nouvelles voies technologiques.
La future BMW M3 thermique devrait donc séduire ceux qui recherchent l’authenticité de la propulsion thermique, tout en profitant de la technologie hybride pour un compromis entre puissance, efficacité et respect de l’environnement. Avec un lancement prévu fin 2026 ou début 2027, les amateurs de BMW auront bientôt le choix entre deux visions de la M3 adaptées aux nouvelles énergies et aux attentes du marché.
Le design, le moteur et le freinage de cette berline sont autant d’indices que BMW souhaite continuer à faire vivre la légende M3 tout en s’ouvrant aux innovations électriques. Les passionnés peuvent se réjouir, la M3 thermique n’est pas morte et pourrait bientôt reprendre sa place sur la route avec une identité forte et contemporaine.
